Esse golf gti 2000 ficou muito show
sábado, 9 de julho de 2011
domingo, 26 de junho de 2011
sábado, 25 de junho de 2011
FERRARI 458
Ferrari
/ 458 Italia
É verdade que a 458 Italia já foi apresentada há alguns meses, mas esta é a primeira vez que o novo superesportivo será exibido em um Salão do Automóvel brasileiro. A sucessora da F430 traz um motor V8 de 4,5 litros, o primeiro traseiro central da Ferrari a usar injeção direta de gasolina. São 570 cavalos de potência máxima, atingidos a nada menos que 9 mil rpm - em relação à antecessora, são 80 cavalos adicionais. O torque máximo é de 55 mkgf a 6 mil rpm, mas 80% disso já estão disponíveis ao motorista a 3250 rpm.
O modelo é equipado com transmissão de embreagem dupla e sete velocidades, que permite trocas mais suaves e rápidas. Em termos práticos, isso se traduz em velocidade máxima superior a 325 km/h e aceleração de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos.
Mas não é somente na potência que o modelo evoluiu em relação à F430. Segundo a Ferrari, a 458 Italia também melhorou seus índices de consumo de combustível (7,29 km/l) e reduziu a emissão de poluentes (320 g/km). Durante seu desenvolvimento, os engenheiros italianos trabalharam bastante na questão do peso do modelo, chegando a 1380 quilos, com 58% distribuídos sobre o eixo traseiro.
O chassi de alumínio incorpora tecnologias modernas de soldagem, desenvolvidas inicialmente na indústria aeroespacial. A suspensão utiliza sistema duplo A na dianteira e multilink na traseira, com ajustes evidentemente voltados para a performance em curvas - mas a Ferrari garanta que o conforto para dos dois passageiros não foi esquecido.
O design privilegia a aerodinâmica e incorpora um visual futurista, com faróis formados por LEDs, vincos fortes na lateral e paralamas traseiros robusto. O modelo traz ainda a tradicional vigia traseira de grandes proporções, que deixa o V8 à mostra, enquanto a traseira traz um corte seco e lanternas circulares instaladas nas extremidades.
O modelo é equipado com transmissão de embreagem dupla e sete velocidades, que permite trocas mais suaves e rápidas. Em termos práticos, isso se traduz em velocidade máxima superior a 325 km/h e aceleração de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos.
Mas não é somente na potência que o modelo evoluiu em relação à F430. Segundo a Ferrari, a 458 Italia também melhorou seus índices de consumo de combustível (7,29 km/l) e reduziu a emissão de poluentes (320 g/km). Durante seu desenvolvimento, os engenheiros italianos trabalharam bastante na questão do peso do modelo, chegando a 1380 quilos, com 58% distribuídos sobre o eixo traseiro.
O chassi de alumínio incorpora tecnologias modernas de soldagem, desenvolvidas inicialmente na indústria aeroespacial. A suspensão utiliza sistema duplo A na dianteira e multilink na traseira, com ajustes evidentemente voltados para a performance em curvas - mas a Ferrari garanta que o conforto para dos dois passageiros não foi esquecido.
O design privilegia a aerodinâmica e incorpora um visual futurista, com faróis formados por LEDs, vincos fortes na lateral e paralamas traseiros robusto. O modelo traz ainda a tradicional vigia traseira de grandes proporções, que deixa o V8 à mostra, enquanto a traseira traz um corte seco e lanternas circulares instaladas nas extremidades.
- Ficha Técnica
- Motor: 8 cilindros em V, 4499 cm3
- Potência: 570 cv a 9000 rpm
- Torque: 55,1 mkgf a 6000 rpm
- Câmbio: automatizado de 7 marchas com dupla embreagem, tração traseira
- Aceleração de 0 a 100 km/h: 3,4 segundos
- Velocidade máxima: 325 km/h
- Dimensões: comprimento 453 cm, entre-eixos 265 cm, altura 121 cm, largura 194 cm
- Peso: 1485 kg
MERCEDES-BENZ SLS GT3
Mercedes-Benz
/ SLS GT3
A Mercedes-Benz exibe no Salão de São Paulo o SLS AMG GT3, uma versão de corrida do esportivo de luxo famoso por suas portas do tipo “asa de gaivota”, lançado em março de 2010. O modelo, que fez sua primeira aparição para o público em março no Salão de Nova York, atende às especificações da FIA (Federação Internacional de Automobilismo) e foi desenvolvido para disputar a categoria de turismo GT3 ou para participar de competições de média e longa duração.
Para ser adaptado para as pistas, o esportivo teve sua carroceria de alumínio reforçada e ganhou algumas modificações para favorecer a aerodinâmica. As principais diferenças externas entre o bólido e o veículo projetado para as ruas são as entradas de ar maiores no capô, spoiler frontal feito em fibra de carbono, difusor dianteiro, dutos nas saias laterais para ventilação dos freios traseiros, difusor traseiro e um aerofólio ajustável na tampa do porta-malas. Por dentro, a célula de sobrevivência é feita de fibra de carbono e o carro ganhou itens de segurança exigidos pela FIA, como santantonio no habitáculo, bancos do tipo concha com cintos de seis pontos de fixação e HANS, acessório que garante a segurança da cabeça do piloto em colisões.
O SLS AMG GT3 teve seu sistema de freios totalmente recalibrado, contando com freios com discos de aço com ABS. Molas, amortecedores e outros componentes da suspensão podem ser ajustados individualmente para se adequar a cada pista. O motor que impulsiona esse bólido de corrida é um V8 de 6.3 litros que acelera de 0 a 100 km/h em 3,8 segundos e atinge a velocidade máxima de 300 km/h. A potência e o peso dessa versão, ainda não foram divulgados porque dependem da homologação para competir, o que deve acontecer antes do início da temporada de 2011. O bólido vem equipado com transmissão automática sequencial de seis velocidades com borboletas atrás do volante para as trocas de marcha manual.
As primeiras unidades dessa versão serão entregues a partir de fevereiro de 2011 mas o carro já fez sua estreia na pista, em setembro, no circuito de Nürburgring Nordschleife. Para quem ficou com água na boca, o preço da versão de competição é 334 mil euros. O modelo em exposição no estande da Mercedes-Benz no Anhembi chama ainda mais a atenção de quem passa devido à sua pintura cromada.
Para ser adaptado para as pistas, o esportivo teve sua carroceria de alumínio reforçada e ganhou algumas modificações para favorecer a aerodinâmica. As principais diferenças externas entre o bólido e o veículo projetado para as ruas são as entradas de ar maiores no capô, spoiler frontal feito em fibra de carbono, difusor dianteiro, dutos nas saias laterais para ventilação dos freios traseiros, difusor traseiro e um aerofólio ajustável na tampa do porta-malas. Por dentro, a célula de sobrevivência é feita de fibra de carbono e o carro ganhou itens de segurança exigidos pela FIA, como santantonio no habitáculo, bancos do tipo concha com cintos de seis pontos de fixação e HANS, acessório que garante a segurança da cabeça do piloto em colisões.
O SLS AMG GT3 teve seu sistema de freios totalmente recalibrado, contando com freios com discos de aço com ABS. Molas, amortecedores e outros componentes da suspensão podem ser ajustados individualmente para se adequar a cada pista. O motor que impulsiona esse bólido de corrida é um V8 de 6.3 litros que acelera de 0 a 100 km/h em 3,8 segundos e atinge a velocidade máxima de 300 km/h. A potência e o peso dessa versão, ainda não foram divulgados porque dependem da homologação para competir, o que deve acontecer antes do início da temporada de 2011. O bólido vem equipado com transmissão automática sequencial de seis velocidades com borboletas atrás do volante para as trocas de marcha manual.
As primeiras unidades dessa versão serão entregues a partir de fevereiro de 2011 mas o carro já fez sua estreia na pista, em setembro, no circuito de Nürburgring Nordschleife. Para quem ficou com água na boca, o preço da versão de competição é 334 mil euros. O modelo em exposição no estande da Mercedes-Benz no Anhembi chama ainda mais a atenção de quem passa devido à sua pintura cromada.
- Ficha Técnica
- Motor: 8 cilindros em V, 6208 cm3
- Potência:
- Torque:
- Câmbio: automático sequencial de 6 marchas
- Aceleração de 0 a 100 km/h: 3,8 seg.
- Velocidade máxima: 300 km/h
- Dimensões: comprimento 471 cm, entre-eixos 268 cm, altura 119 cm, largura 199 cm
- Peso:
bugatti veyron
Bugatti
/ Veyron
Eis um fortíssimo candidato ao título de automóvel do Salão. O Veyron tem grandes chances de ser o responsável pela maior quantidade de visitantes por metro quadrado, que devem brigar por um espaço no acanhado estande da Bugatti.
O Veyron é um exagero sobre rodas, a começar pelo motor. São 16 cilindros (não, você não leu errado) dispostos em forma de “W”, que geram espantosos 1.001 cv. A força é tamanha que o Grupo Volkswagen – empresa que controla a Bugatti e foi responsável pelo desenvolvimento final do carro – decidiu equipá-lo com quatro radiadores.
Os números de desempenho são impressionantes. O Veyron acelera de 0 a 100 km/h em míseros 2,8 segundos. A barreira dos 200 km/h é superada em 7,8 segundos e, se o juízo deixar, são necessários apenas 55 segundos para o Veyron derrubar a marca dos 300 km/h. A aceleração é assustadora. Um dos mostradores redondos do painel não mostra a velocidade em quilômetros por hora. O ponteiro varre a escala de zero a 1.001 cavalos, reiterando a força do propulsor de 7993 cm3 e quatro turbos. Quando o carro atinge os 250 km/h, marca que não é superada pela maioria dos esportivos, o motor exige apenas 270 cv. E quanto aos outros 731 cv? Bom, essa resposta você só vai conseguir se tiver coragem de pisar mais fundo.
O Veyron só sossega quando chega aos 406 km/h. Para garantir a segurança dos ocupantes em uma velocidade tão elevada, o bólido conta com um sistema de freio aerodinâmico, que nada mais é do que uma asa que se ergue acima dos 192 km/h. O resultado é uma desaceleração de 0,6 g. Várias partes do veículo mereceram cuidado especial: os cubos das rodas têm dutos integrados que resfriam os discos de freio e os pneus foram desenvolvidos exclusivamente pela Michelin.
O Veyron é um exagero sobre rodas, a começar pelo motor. São 16 cilindros (não, você não leu errado) dispostos em forma de “W”, que geram espantosos 1.001 cv. A força é tamanha que o Grupo Volkswagen – empresa que controla a Bugatti e foi responsável pelo desenvolvimento final do carro – decidiu equipá-lo com quatro radiadores.
Os números de desempenho são impressionantes. O Veyron acelera de 0 a 100 km/h em míseros 2,8 segundos. A barreira dos 200 km/h é superada em 7,8 segundos e, se o juízo deixar, são necessários apenas 55 segundos para o Veyron derrubar a marca dos 300 km/h. A aceleração é assustadora. Um dos mostradores redondos do painel não mostra a velocidade em quilômetros por hora. O ponteiro varre a escala de zero a 1.001 cavalos, reiterando a força do propulsor de 7993 cm3 e quatro turbos. Quando o carro atinge os 250 km/h, marca que não é superada pela maioria dos esportivos, o motor exige apenas 270 cv. E quanto aos outros 731 cv? Bom, essa resposta você só vai conseguir se tiver coragem de pisar mais fundo.
O Veyron só sossega quando chega aos 406 km/h. Para garantir a segurança dos ocupantes em uma velocidade tão elevada, o bólido conta com um sistema de freio aerodinâmico, que nada mais é do que uma asa que se ergue acima dos 192 km/h. O resultado é uma desaceleração de 0,6 g. Várias partes do veículo mereceram cuidado especial: os cubos das rodas têm dutos integrados que resfriam os discos de freio e os pneus foram desenvolvidos exclusivamente pela Michelin.
Ah, e se você não ficar satisfeito com a performance do Veyron, basta optar pela versão Super Sport. Trata-se de uma configuração preparada para render 1.200 cv e chegar aos 431 km/h, o que faz dele o carro mais rápido do mundo (pelo menos por enquanto). No entanto, por razões de segurança, o Veyron Super Sport tem a velocidade máxima limitada em "apenas" 415 km/h.
Como se vê, tudo no Veyron é superlativo. Inclusive o preço. Na Europa, o Veyron era vendido pela bagatela de 1 milhão de euros. Já no Brasil, quem apostar em um valor três vezes maior pode acertar.
Como se vê, tudo no Veyron é superlativo. Inclusive o preço. Na Europa, o Veyron era vendido pela bagatela de 1 milhão de euros. Já no Brasil, quem apostar em um valor três vezes maior pode acertar.
- Ficha Técnica
- Motor: 16 cilindros em W, 7993 cm3
- Potência: 1001 cv a 6000 rpm
- Torque: 127,1 mkgf a 2000 rpm
- Câmbio: automático sequencial de 7 marchas, tração integral
- Aceleração de 0 a 100 km/h: 2,5 segundos
- Velocidade máxima: 406 km/h
- Dimensões: comprimento 438 cm, largura 199 cm, altura 121 cm, entreeixos 265 cm
- Peso: 1950 kg
saveiro rocket
Volkswagen
/ Saveiro RockeT
Entre várias novidades vindas do exterior, uma Saveiro diferente chama atenção no estande da Volkswagen. A Saveiro RockeT tem uma aparência bem esportiva, mas sua graça não está apenas no visual.
O grande chamariz da picape está sob o capô. Trata-se do moderno propulsor 1.4 TSi, elogiado por várias publicações europeias e eleito o Melhor Motor do Ano 2010 no Velho Continente. Abastecido a gasolina, gera 122 cv, fazendo o carro acelerar de 0 a 100 km/h em 9,5 segundos e chegar aos 200 km/h, segundo dados fornecidos pela própria VW.
Além do motor, várias peças vieram de outros modelos da marca. O para-choque foi emprestado da Saveiro Cross, os bancos do tipo concha são do Golf R europeu, o espelho retrovisor interno é o do Scirocco e a antena é a mesma do Golf VI. As luzes de direção são de LEDs e os faróis de xenon têm lentes escurecidas e lavadores.
O grande chamariz da picape está sob o capô. Trata-se do moderno propulsor 1.4 TSi, elogiado por várias publicações europeias e eleito o Melhor Motor do Ano 2010 no Velho Continente. Abastecido a gasolina, gera 122 cv, fazendo o carro acelerar de 0 a 100 km/h em 9,5 segundos e chegar aos 200 km/h, segundo dados fornecidos pela própria VW.
Além do motor, várias peças vieram de outros modelos da marca. O para-choque foi emprestado da Saveiro Cross, os bancos do tipo concha são do Golf R europeu, o espelho retrovisor interno é o do Scirocco e a antena é a mesma do Golf VI. As luzes de direção são de LEDs e os faróis de xenon têm lentes escurecidas e lavadores.
- Ficha Técnica
- Motor: 4 cilindros em linha, 1390 cm3
- Potência: 122 cv a 5000 rpm (gasolina)
- Torque: 20,4 mkgf a 1400 rpm (gasolina)
- Câmbio: manual de 5 marchas, tração dianteira
- Aceleração de 0 a 100 km/h: 9,5 seg.
- Velocidade máxima: 200 km/h
- Dimensões: comprimento 453 cm, entre-eixos 275 cm, altura 146 cm, largura 174 cm
NOVO BUAGTTI
No início de abril, a Bugatti já havia aprovado a produção limitada da versão definitiva do protótipo Galibier 16C, mostrado no Salão de Genebra (Suíça) do ano passado, mas ainda não tinha definido como o modelo se chamará. Mas agora aparecem fortes indícios de que o novo supercarro vai retomar o nome Royale, tão importante na história da marca. O modelo Royale 41, feito entre o final dos anos 20 e início dos 30, com seu enorme motor de 12,7 litros, marcou época e foi o clássico mais raro do mundo, cotado em US$ 10 milhões.
O novo Royale será feito a partir do ano que vem em uma série bastante limitada. Terá motor W16 8.0 turbinado, com potência estimada em 800 cavalos e sistema de transmissão que inclui câmbio com dupla embreagem. Assim como o protótipo Galibier, o modelo definitivo terá interior tão luxuoso quanto o de um jato executivo Gulfstream.
LAMBORGHINI AVENTADOR 2012
Nova Lamborghini Aventador 2012
A Lamborghini divulgou informações de seu novo supercarro, o Aventador. O modelo substitui o Murciélago, e segundo a marca, dá um salto comparável a duas gerações à frente em termos de tecnologia e design. O carro estará à mostra no Salão de Genebra, que abre as portas amanhã. O Aventador LP700-4 traz um motor V12 de 6.5 litros e impressionantes 700 cv de potência. Aliado ao peso de 1.575 kg, baixo para um carro do porte do novo Lamborghini, o propulsor novo é capaz de levar o carro aos 100 km/h em 2,9 segundos e à velocidade máxima de 350 km/h. Tudo isso com 20% a menos de emissões de poluentes em relação ao Murciélago, e agora fica nos 398 g/km de CO2.
A carroceria tem muitas partes em fibra de carbono, além da suspensão double wishbone em alumínio para reduzir o peso. O projeto da suspensão traz soluções usadas na Fórmula 1, com um amortecedor central dianteiro para reduzir a oscilação da frente.
O câmbio também é totalmente novo. Um automatizado de sete marchas que, apesar da embreagem simples, pode realizar trocas instantâneas, mérito da alta capacidade de processamento da unidade de comando do câmbio. Segundo a marca italiana, as trocas são até 40% mais rápidas que o câmbio e-gear usado no Gallardo. Estão disponíveis três modos de trocas manuais e dois para o modo automático.
Como opcionais o carro pode receber a proteção do motor em material transparente, rodas pintadas de preto e freios de cerâmica, além de sensores de estacionamento e um aparelho de som de melhor qualidade.
Após o lançamento do Aventador, o foco da Lamborghini agora é a produção de uma série limitadíssima do Sesto Elemento, feito totalmente em fibra de carbono.
Detalhes:
- Motor 6.5 V12 a 60º, aspirado, 4 borboletas independentes, à gasolina
- Potência máxima: 700CV a 8.250rpm
- Torque máximo: 70,4kgfm a 5.500rpm
- Velocidade máxima: 350km/h
- 0-100km/h: 2,9s
- Consumo médio: 5,8km/l
- Emissão CO2: 398g/km
- Câmbio de 7 marchas automatizado ISR (Independent Shift Rod), com dupla embreagem
- Tração integral tipo Haldex de 4ª geração
- Chassi monocoque em fibra de carbono com sub-chassis de alumínio dianteiro e traseiro
- Suspensão dianteira por alavanca push-rod com amortecedores monotubo
- Suspensão traseira por alavanca push-rod com amortecedores monotubo
- Direção eletrohidráulica com 3 opções de ajuste
- Freios dianteiros com pinças de 6 pistões e discos de 400mm de diâmetro, traseiros com pinças de 4 pistões e discos de 380mm de diâmetro
- Rodas 9×19″ dianteiras, 12×20″ traseiras
- Pneus Pirelli P-Zero 255/35ZR19 dianteiros, 335/30ZR20 traseiros
- Capô em alumínio
- Tampa traseira do motor em fibra de carbono
- Aerofólio em fibra de carbono com 3 posições de ajuste (depende da velocidade e modo de condução escolhido)
- Entradas de ar laterais móveis em fibra de carbono
- Portas com abertura tesoura em alumínio
- Para-lamas dianteiros em alumínio
- 6 airbags
As vendas na Europa devem começar em julho, com o preço base de 255 mil euros, cerca de R$ 580 mil.
BMW M5 2012
Surgiram as primeiras fotos oficiais do novo BMW M5 2012, versão esportiva do sedã Série 5. A quinta geração do modelo terá sob o capô um propulsor V8 biturbo, de 4.4 litros, acoplado ao câmbio automático DCT, de sete marchas e duplaembreagem, que desenvolve 560 cv de potência, substituindo o antigo motoraspirado V10 5.0.
Além de mais veloz que o antecessor, o M5 2012 também está mais econômico, com consumo médio de 12,1 km/l, graças ao sistema start-stop e aos freios regenerativos. Outras novidades são o diferencial autoblocante (que permite a transferência de até 100% da força motora para uma única roda), os faróis de xenônio, o sistema de reconhecimento de pedestres e o head up display.
Por dentro, há novas opções de acabamento em couro, bancos esportivos, ar condicionado automático de 4 zonas, sistema de som completo e sistema multimídia com acesso à internet, entre outros itens.
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